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问界掉队了，这已经成为了心照不宣的事实。
(资料图片)
华为加持的 AITO 问界，曾经是造车新势力之中的一支黑马，虽然它背靠的小康汽车，但是靠着华为不遗余力的支持和背书，问界汽车上市之后一炮而红，2022 年销量达到了 7.5 万辆。
就在人们以为，问界汽车的销量会节节攀升，就此成为造车新势力之中一个炙手可热的品牌的时候，到了2023 年，问界销量断崖式开始下滑。
今年前 5 个月，问界累计销量仅为 1.97 万辆，月均不足 4000 辆。随后两个月，问界品牌都没有单独披露销量。不过根据赛力斯发布的产销快报显示， 7月AITO问界的销量为4240辆，环比暴跌25.19%，同比下降 46%，几乎“腰斩”。
而根据理想汽车发布的数据，问界汽车上周只卖出了700辆。要知道，问界M5刚刚改款上市，可以说是降价增配，但是这次改款似乎没有能够挽救问界的销量。
问界的拳头车型问界M5，今年上半年其累计销量仅有17067辆，问界M7也销量不振，今年1-6月问界M7销量为6179辆，月销量也不过千台左右。
很多人都在问，问界汽车到底怎么啦？个人认为，造成问界在竞争中掉队的原因，有三个：
1、新能源市场竞争加剧
放在去年，老实说国内新能源汽车市场，是没有今年的竞争压力大的，随着特斯拉带头降价，今年国内的新能源汽车掀起降价潮，各大新能源汽车都在降价，而问界M5新款车型虽然降价了，但是放在新能源汽车市场上来看，依然非常尴尬，。
比亚迪护卫舰07，起售价20.28万，零跑C11增程版，14.98万起售深蓝S7，增程版起售价14.99万元，顶配也也就16.99万元，后两个车型的指导价就比问界M5便宜8万-10万元。
而问界M5的竞争力到底在哪里？前双叉臂后五连杆的底盘等硬件规格，150km的WLTC纯电续航，这些参数在市面上来说根本不算拔尖的，鸿蒙OS车机系统确实是好用，系统流畅，智能化程度高，易用性好，但是这些所谓的“智能”，值得拿近10万元来购买吗？
2、产品力不足
回归到问界的产品力上，实事求是地说，问界的几款车型，的确存在着产品力不够拔尖的问题，问界发布了三款车型，分别是 M5、M7 和 M5 EV，但是这三款车型，让人眼前一亮的产品亮点，却只有来自鸿蒙的车机系统，以及高配车型的智驾系统，而这套智驾系统，入手门槛相对较高，而不是所有人都信任，并且愿意加钱买这套智驾系统。
问界 M7 自发布以来备受诟病。许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌，两款车的前轮距均为 1635mm，而轴距仅差 10mm。而在中保研的碰撞测试之中，这款车的表现堪称惨不忍睹。
值得注意的是，最近，J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜，问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。
这一些负面新闻，都让当初冲着华为光环去买问界的消费者，心里不免也多了一些猜疑和犹豫。
3 品牌影响
不可否认，问界的头一批消费者，其中很大一部分都是冲着华为的光环来的，但是随着问界发布了一年多，新鲜劲已经过去了，很多人也已经琢磨出味来了，原来问界汽车不是华为汽车。
问界在今年 3 月初还采取了「大招」，将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」，各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。但是随后这些物料便紧急下撤，华为官方再次强调了自己不会涉足汽车制造领域。而随着奇瑞和华为也达成合作，也意味着，市面上将出现越来越多的车型搭载华为鸿蒙车机系统，和华为的自动驾驶系统。
6 月 16 日的未来汽车先行者大会上，余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9，希望这款车能够成为问界汽车新的旗帜，带领问界汽车否极泰来吧，否则如果继续这样下去，问界汽车能撑多久，是一个问号。
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