巴西人口有亿，2022年巴西汽车市场销量为万辆，对比我国14亿人口，2022年我国汽车市场销量万辆的状态来看，即使巴西人口×7，2022年巴西汽车市场销量×7，销量假定为1420万辆，和国内的汽车市场购买力相比还是逊色很多。但是，布局汽车产业是长线，肯定不能用现在的状态来单纯这么预测，最早进入国内的外资车企之一大众也无法预测到中国汽车市场会发展到如此庞大。

而且，巴西建厂也可以辐射到周边国家，比如人口较多的阿根廷（2022年汽车销量万辆）和哥伦比亚（2023年新车销售预测24万辆）都和巴西接壤，虽然目前的量不算大，但是以后的增长就说不定了。

(资料图片仅供参考)

那么，这一布局除了带有对南美汽车市场今后增长持乐观态度的因素之外（比如奇瑞在今年2月投资4亿美元在阿根廷建厂），还有一点是新能源车领域，国内的竞争力已经具备一定程度的优势，可以出海搅局了。从比亚迪上半年在国内的销量万辆可以看出，国内基本盘没问题，到海外去试一试。

在海外建厂有一个小点不是不能不提的，那就是物流的时效性。从国内出口汽车到南美，虽然可以轻资产运营，但是市场扩张肯定有限，即使先不提关税这些事情，就拿物流运输成本和运输时间来说，比亚迪目前订购了8条滚装船，我就暂且判定每条滚装船是目前国内容量最大的船型辆9400辆，加起来75200辆，但也不可能8条船全都往南美洲跑，其他地方也要卖车。

从今年1到6月比亚迪的出口量万辆这个数据来看，对比国内万的销量，明显和比亚迪在国内的实力不匹配，还没有把比亚迪的实力全部发挥出来。

因此，比亚迪在巴西建厂，可以提升时效性。更重要的是，建厂造车这个行为可以带动就业，就业人数上来了，购买力提升增加，蛋糕做大了，回馈自然也会增加。

有意思的地方是，巴西虽然目前汽车市场在数值上不算大，但是新能源车在巴西的增长就很快。比如纯电车在巴西的增长是在2021年开始突然猛增的。

2022年巴西的电动汽车销量为49245辆，其中，插电式混合动力汽车（PHEV）10348辆，纯电动汽车（BEV）8,458辆，混合动力汽（HEV）30439辆。电动汽车渗透率为%。

而巴西BEV销量Top3车型分别为：沃尔沃XC40、CAOA奇瑞 iCar和江淮E-IJ1，PHEV销量Top3车型分别为：CAOA奇瑞 瑞虎 8，沃尔沃XC60、宝马X5。由于同时提供BEV和PHEV车型，沃尔沃的销量最高。

那么，比亚迪在这种市场环境下就非常有优势。因为比亚迪的王朝和海洋系列都是走量的车型，海鸥，海豚，秦这三个在小型车，紧凑型车市场里面有很强的价格优势，在巴西市场进行本土化生产，可以在短时间内迅速提升巴西的汽车消费量，接下来再提升又有元，宋，汉，海豹，唐。关键是插电混动和纯电两边都有对应车型，不管是插电车型进行对燃油车的过渡，还是在基础设施好的地方布局纯电，都有两副牌。本土化之后，在车价上，以及用车成本上，都可以形成对原来的汽车市场造成降维打击。

如果可以实现按照计划在2024年下半年投产，那这个效率相当高，留给当地外资车企的时间其实也很短，只有一年左右。那么从明年下半年开始，就可以看到国产车和外资车在巴西能打成什么样了，非常值得期待。

那么，来看一下比亚迪目前在海外的布局，东南亚地区布局了泰国罗勇工厂，中亚地区布局了乌兹别克斯坦工厂，现在在南美布局了巴西工厂。

欧洲工厂，目前还没有敲定是在哪个国家，但也在计划中了。从这个布局可以看出比亚迪是典型的农村包围城市路线，而且避开了南亚的印度，以及北美的印度，稳抓稳打。至于产品的表现方面，元PLUS（ATTO 3）在海外的泰国，新加坡，以色列，新西兰表现最为突出，都拿到了当地的销冠。

而且还有连续几个月销冠，因此可想而知比亚迪在海外建厂开拓市场，已经有拳头产品，就等着投产后进入爆发期了。

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